朝日新聞から番外編?
下記の仲間です。
【出版とネットをめぐるあれこれ】
http://1311racco.blog75.fc2.com/blog-entry-468.html
mixi日記2009年07月10日から
7月8日の夕刊15面で記事を読み、検索した。
下記の2つの記事がどう違うのかわからない。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200907080204.html
http://www.asahi.com/national/update/0708/TKY200907080204.html
前者が1ページにまとまっていて図版も大きいようなんで、前者から引く。
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全国ワースト１・２の痛勤電車、混雑緩和にあの手この手
全国の私鉄で混雑率ワースト２の東急田園都市線が、混雑対策の「集大成」と位置づける一部区間の複々線化を１１日から実施する。一方、ワースト１の東京メトロ東西線も、新型車両の導入やダイヤの工夫で対抗する。「不動の混雑２路線」は、どう変わるのか。
国土交通省によると、混雑率（０７年度）は東西線（木場→門前仲町）が１９９％、田園都市線（池尻大橋→渋谷）が１９８％。０７年度までの５年間、両線とも１９０％台で、私鉄のワースト１、２位が定着している。
田園都市線は１１日、溝の口―二子玉川間の地上２キロが複々線化され、大井町線（大井町―二子玉川）が溝の口まで延びる。神奈川方面から都心に向かう乗客にとっては、大井町線の急行経由で品川にも出やすくなり、田園都市線で渋谷に向かう乗客も減ると東急は期待する。
計画から１６年余。同社の担当者は「ハード面の対策はこれで最後。混雑率を１９０％以下に抑えたい」と話す。
これまでにも、０５年２月には一部列車に片側６ドアでラッシュ時に座席が格納できる車両を導入。渋谷駅での乗降時間を３秒短縮した。０７年４月には、平日のラッシュ時に渋谷に到着する上り急行を「準急」に格下げし、二子玉川―渋谷間を各駅停車にした。同区間の最短所要時間は２分増えたが、混雑を平均化できたという。
一方の東西線。来年３月に従来よりドアの幅を５０センチ広げた新型車を投入する。ドア幅は１８０センチになり、各駅での乗降時間が３～４秒短縮できると見込んでいる。
また、今年３月からは朝のラッシュ時、全列車が浦安から都心までのすべての駅に停車している。それまで快速は浦安から先の３駅を通過してきたが、葛西や南砂町などで開発が進んで乗客が急増。各駅停車に乗客が集中し、遅れの原因になっていた。
とはいえ、田園都市線も東西線も、最も混雑する区間は都心の地下区間。トンネルの拡張やホームの延長には膨大な時間と費用が掛かるため、これ以上の増発や増結は「無理」（両社）という。
一方、混雑率が２線を上回るＪＲ東日本や、私鉄では田園都市線に次ぐ混雑率の小田急電鉄は、ともに１３年度完成に向け線路の延伸や複々線化工事（一部地下）を進める。
ＪＲは、上野駅止まりの宇都宮、高崎、常磐の各線を東京駅まで延伸する東北縦貫線（３．８キロ）が完成すれば、並走する山手線や京浜東北線の混雑率を２０％超下げられるという。小田急も複々線（１１．１キロ）が完成すれば、現在の１９２％から１６０％台に減らせるという。（峯俊一平）
◇
■鉄道の混雑率 改札の通過人数などを参考に、１時間当たりの列車の混雑率を計算する。１５０％は「広げて楽に新聞が読める程度」、２００％は「体が触れあい相当な圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める程度」。
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ちなみに、紙の新聞には最後にもう4行ある。
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メトロの担当者は「うちはこれ以上のハード面での対策は難しい。出来ることから地道にやるしかない」と話す。
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これがネットニュースから削除されている。
こういうのを見ると、すぐに勘繰ってみたくなるのは品性が下劣だからだろうか。
それはさておき、この記事をメモしておきたかったのは、いろいろ興味深い話があったから。
1)11日から実施する／従来より
冒頭に出てくる「11日から実施する」は、厳密に考えるとやはりヘン。
11日に実施する
一部区間の複々線化を実施し、１１日から営業する
くらいが正解だろう。
記事中に「従来より」が出てくるが、この「より」は「比較のより」なので、重言ではない。ただ、かなり美しくないので、「従来型より」とかにするほうがいいだろう。
2)鉄道の混雑率の謎
あのー。200％で「体が触れあい相当な圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める程度」ですか。ワーストワンで209％ですか。首都圏のラッシュも緩和されたもんだ。ウソを言うんじゃない。これは終日の記録だろ。終日の平均で200％って、どんなすさまじさだよ（笑）。
3)田園都市線のウワサ
昔聞いたウワサ。田園都市線って、構造的に混雑が避けられないうえに、拡幅が限界に来ているらしい。だからどこよりも早く新型車両を導入する。
4)東西線のラッシュの謎
東西線はけっこう使う路線だけど、イチバン混むのが木場→門前仲町間ってのは意外。感覚的には飯田橋近辺だと思っていた。
そういや1位がJR京浜東北線の上野→御徒町間ってのも相当意外。
【出版とネットをめぐるあれこれ】
http://1311racco.blog75.fc2.com/blog-entry-468.html
mixi日記2009年07月10日から
7月8日の夕刊15面で記事を読み、検索した。
下記の2つの記事がどう違うのかわからない。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200907080204.html
http://www.asahi.com/national/update/0708/TKY200907080204.html
前者が1ページにまとまっていて図版も大きいようなんで、前者から引く。
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全国ワースト１・２の痛勤電車、混雑緩和にあの手この手
全国の私鉄で混雑率ワースト２の東急田園都市線が、混雑対策の「集大成」と位置づける一部区間の複々線化を１１日から実施する。一方、ワースト１の東京メトロ東西線も、新型車両の導入やダイヤの工夫で対抗する。「不動の混雑２路線」は、どう変わるのか。
国土交通省によると、混雑率（０７年度）は東西線（木場→門前仲町）が１９９％、田園都市線（池尻大橋→渋谷）が１９８％。０７年度までの５年間、両線とも１９０％台で、私鉄のワースト１、２位が定着している。
田園都市線は１１日、溝の口―二子玉川間の地上２キロが複々線化され、大井町線（大井町―二子玉川）が溝の口まで延びる。神奈川方面から都心に向かう乗客にとっては、大井町線の急行経由で品川にも出やすくなり、田園都市線で渋谷に向かう乗客も減ると東急は期待する。
計画から１６年余。同社の担当者は「ハード面の対策はこれで最後。混雑率を１９０％以下に抑えたい」と話す。
これまでにも、０５年２月には一部列車に片側６ドアでラッシュ時に座席が格納できる車両を導入。渋谷駅での乗降時間を３秒短縮した。０７年４月には、平日のラッシュ時に渋谷に到着する上り急行を「準急」に格下げし、二子玉川―渋谷間を各駅停車にした。同区間の最短所要時間は２分増えたが、混雑を平均化できたという。
一方の東西線。来年３月に従来よりドアの幅を５０センチ広げた新型車を投入する。ドア幅は１８０センチになり、各駅での乗降時間が３～４秒短縮できると見込んでいる。
また、今年３月からは朝のラッシュ時、全列車が浦安から都心までのすべての駅に停車している。それまで快速は浦安から先の３駅を通過してきたが、葛西や南砂町などで開発が進んで乗客が急増。各駅停車に乗客が集中し、遅れの原因になっていた。
とはいえ、田園都市線も東西線も、最も混雑する区間は都心の地下区間。トンネルの拡張やホームの延長には膨大な時間と費用が掛かるため、これ以上の増発や増結は「無理」（両社）という。
一方、混雑率が２線を上回るＪＲ東日本や、私鉄では田園都市線に次ぐ混雑率の小田急電鉄は、ともに１３年度完成に向け線路の延伸や複々線化工事（一部地下）を進める。
ＪＲは、上野駅止まりの宇都宮、高崎、常磐の各線を東京駅まで延伸する東北縦貫線（３．８キロ）が完成すれば、並走する山手線や京浜東北線の混雑率を２０％超下げられるという。小田急も複々線（１１．１キロ）が完成すれば、現在の１９２％から１６０％台に減らせるという。（峯俊一平）
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■鉄道の混雑率 改札の通過人数などを参考に、１時間当たりの列車の混雑率を計算する。１５０％は「広げて楽に新聞が読める程度」、２００％は「体が触れあい相当な圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める程度」。
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ちなみに、紙の新聞には最後にもう4行ある。
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メトロの担当者は「うちはこれ以上のハード面での対策は難しい。出来ることから地道にやるしかない」と話す。
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これがネットニュースから削除されている。
こういうのを見ると、すぐに勘繰ってみたくなるのは品性が下劣だからだろうか。
それはさておき、この記事をメモしておきたかったのは、いろいろ興味深い話があったから。
1)11日から実施する／従来より
冒頭に出てくる「11日から実施する」は、厳密に考えるとやはりヘン。
11日に実施する
一部区間の複々線化を実施し、１１日から営業する
くらいが正解だろう。
記事中に「従来より」が出てくるが、この「より」は「比較のより」なので、重言ではない。ただ、かなり美しくないので、「従来型より」とかにするほうがいいだろう。
2)鉄道の混雑率の謎
あのー。200％で「体が触れあい相当な圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める程度」ですか。ワーストワンで209％ですか。首都圏のラッシュも緩和されたもんだ。ウソを言うんじゃない。これは終日の記録だろ。終日の平均で200％って、どんなすさまじさだよ（笑）。
3)田園都市線のウワサ
昔聞いたウワサ。田園都市線って、構造的に混雑が避けられないうえに、拡幅が限界に来ているらしい。だからどこよりも早く新型車両を導入する。
4)東西線のラッシュの謎
東西線はけっこう使う路線だけど、イチバン混むのが木場→門前仲町間ってのは意外。感覚的には飯田橋近辺だと思っていた。
そういや1位がJR京浜東北線の上野→御徒町間ってのも相当意外。
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